●  标称电压范围：12V、24V
●  工作温度：-20℃—70℃
●  存储温度：-40℃—80℃
●  车速测量范围：0—220km/h
●  里程测量范围：0—999999.9km
●  车速显示精度：0.01km/h
●  时钟误差：5秒/24小时
●  主要记录：
      每分钟平均车速记录：不少于360小时
      每分钟平均转速记录：不少于360小时（可选）
      每分钟GPS位置记录：不少于360小时（可选）    
      事故疑点数据：以0.2s间隔记录停车前20秒
                               数据不少于100次
      秒级车速/转速及开关量记录：不少于72小时     
      其他记录（可根据用户要求定制，如模拟量）
●  CPU中央处理器:  32位
●  存储器容量：1M-8Mbyte
●  身份记录：IC卡或按键
●  输入/输出端口：
      脉冲输入：1路车速信号
                     1路转速信号
      脉冲输出：1路车速信号
    （可供给其他仪表、缓速器等用）
      开关量输入：12路
      模拟量输入：5路电压信号（配合油量传感器
      购成节油管理系统）
●  可选内置打印机方式：针式打印/热敏打印机
●  数据通讯方式：
      USB1.1标准主结构
      国标串口通讯RS232
      可选1个CAN2.0B标准通讯通道（适用于欧Ⅲ发动机）
      1个GPRS通讯通道
      1个GPS通讯通道

GPS记录仪与传统GPS的比较及优势特点分析
    近年来我国经济以及客货运输市场的持续升温，对安全监管的要求越来越严格，道路安全法第14条规定了营运车辆必须安装符合国家标准的记录仪。
继记录仪强制安装法规出台后，2006年7月国务院安委会国家安全生产监督总局要求提高对运输车辆监控能力，以长途客车、危化品运输车辆、大型货车为重点，推行道路运输GPS安全监控系统。
 
×常规GPS的缺点：

    实时性和精密性要差一些,车速等数据没有法律依据和标准，不能满足公安、交通、保险等事故分析及违章执法的要求；
    需要一定通讯费用，定时回报时间越短精度越高通讯费用越大；
    通过平台服务器存储历史数据，里程积算记录统计功能不准确；
    在隧桥或高层建筑稠密地区卫星信号可能会受影响。

×常规的行驶记录仪不足：
    日常安全管理人员需要到车上采集数据，不方便；
    没有基于GIS的位置和方向的实时监控和调度功能；
    记录仪系统的自动化程度要比GPS监控系统低。

×安装两套独立系统的缺点：
    由于GPS和记录仪都有各自的优势，而记录仪又是法规强制安装的任务，因此中国浙江等地的运输企业不得不安装两套独立的系统：由于两套独立系统往往来自不同供应商，数据有时不一致很难协调统一，造成信息资源和投资的浪费（记录仪的司机和里程记录、车辆设备内部状态信息、油耗记录等管理部门需要的信息应该可以通过GPS系统传到监控中心的数据库中，监控中心应该可以根据情况直接对记录仪的超速报警等参数进行设置控制）；另外空间有限车辆的仪表台上加装了太多的电子设备，影响了车辆的美观。

    因此，最理想的车辆安全管理产品：即满足政府标准和要求，又符合市场的功能性需求，结束车载终端信息孤岛化的困境，充分实现网络化、集成化和信息共享。

    GPS和行驶记录仪合二为一，节省有限空间，降低用户设备采购成本，已经成为趋势。结合常规的行驶记录仪和监控型GPS各自的优点，克服各自的缺点，实现在通讯费最小的情况下，保证行驶数据的实时性、精密性和权威性，且具有良好的动态安全监控作用，并在此基础上，通过网络化、集成化和信息共享等技术创新手段创造出新的市场化的增值应用模式，为客运、货运以及企事业单位和政府提供安全保障和降本增效服务，为创建高效的节约型和谐社会提供通用的公共服务平台。

    现代企事业车辆管理：管车管人管物节油节费增收，降本增效，客观而全面的绩效考核。我国城市化建设推进：城市智能交通系统，计划在公交车及营运车上统一配置车载GPS记录仪管理系统，以此作为解决城市交通拥堵、提高运营效率的一个重要手段。济南市公交总公司已经选择本安合作开发，目标是建立一套包括人员管理油耗记录在内的城市公交GPS记录仪综合信息管理系统。

    在VR202Ⅱ基本型的基础上，整合GPS/GPRS模块，既符合GB/T19056-2003记录仪国标全部功能要求，又具备普通监控型GPS的全部功能，并且还具备了普通记录仪或普通监控型GPS所没有的综合信息管理功能：

1)本安VR202ⅡGPS记录仪具备完整行驶记录仪功能,符合国标（GB/T 19056-2003）的汽车行驶记录仪，车台就地毫秒级数据、累计积分、精密计算等完全本地记录，保证数据的准确性与可靠性，且可与通讯网络或平台无关,通过国家强制性产品认证、国家公安部认证，所采集的记录仪数据具有法律依据，帮助保险公司、交警、运管部门和车队安全管理部门分析事故原因、驾驶行为习惯。

2)远程参数设置和记录数据远程采集回报，根本上改变了记录仪数据采集方法，提高记录仪的自动化使用程度，极大地降低维护成本。本安VR202ⅡGPS记录仪在确保国标（GB/T 19056-2003）要求的前提下，还提供更强的功能和更大的存储空间：如发动机转速Vs车速对应曲线图表，帮助用户利用记录数据进行数据分析以提高燃油经济性。

3)双重冗余的数据记录和回放机制，可以最大限度节约用户的通讯费用、提高管理效率并确保在GPRS通讯异常恢复后向平台自动补全记录数据。整合GPS车台和行车记录仪后，将GPS位置等信息记录在终端，在无网络条件下照样可以进行轨迹回放。

4)双路速度、双重冗余数据互相补偿计算：从传感器获得的车速和从GPS卫星获得的车速，确保在传感器损坏或无法接受GPS信号时仍然有车辆行驶记录。与传统GPS在盲区无信号问题不同，VR202ⅡGPS车载终端在从GPS卫星获得的车速同时从车速传感器取得车速，确保在无法接受到GPS信号的地方（如高架桥下、隧道、山洞内等）仍然有车辆行驶记录，同时确保在GPRS通讯异常恢复后向平台自动补全记录数据。

5)32位处理器和嵌入式实时操作系统，功能强大使用方便，便于产品的维护。

6)U盘兼容性高可以采用绝大多数U盘自由读取数据（事故疑点、照片……），避免只能用专用优盘采集数据，减少用户支出，降低服务成本。

7)整合GPS和记录仪里程算法，改善了GPS盲区智能监控性能。

8)可通过本安专用的高精度的优良传感器采集、记录、传送油量信号，结合驾驶员身份记录功能，实现分人分车远程统计油量消耗情况的功能。改变目前驾驶员交接班时用量油尺测量和记录油位的工作方法。
 
9)通过汽车通信总线获得数十种设备运行参数并发送到调度平台，实现远程设备维护和管理功能。

10)语音大屏，短信朗读播报，报站器功能。

帮助车队精细化管理和绩效考核，为企业降本增效

管人员：驾驶人员身份识别功能—本安VR202ⅡGPS记录仪能实现驾驶人员身份记录功能，能记录驾驶员代码和公安交通管理部门核发的机动车驾驶证证号。驾驶员代码设置方法可由使用者根据需要自定，在同一记录仪的数据记录中，可保证某一驾驶员的代码与其机动车驾驶证证号唯一相对应。有效的提高管理人员对驾驶人员出勤考核、安全违章统计考核和驾驶习惯等进行数据化的管理。
管路线：VR202ⅡGPS车载终端能够响应点名指令，通过通讯模块立即发出一个位置信息（定位功能）。指挥中心可检测区域内的车辆的实时信息运行状况，方便查询在途车辆行驶路线、当前位置、车速、方向和离目标的距离，对在途车辆的分布使用情况了如指掌，可对车辆驾驶员进行动态管理和调度沟通。同时可查看车辆行驶走过的历史路线状态及对应的行驶操作记录，达到减少事故的发生的效果。区域报警、路线偏移报警让车辆永远行驶在正确的路线。
管车：通过VR202ⅡGPS车载终端记录车辆发动机转速、行驶速度、各个开关量、油耗记录以及远程车辆设备诊断系统，可有效的对车况进行了解，纠正驾驶人员驾驶习惯节约维修保养费用。
管油耗：结合本安公司自行研发的油量管理系统，可对车辆燃油经济性分析。杜绝车辆使用中偷油漏油费油现象，真正为企业降低运行成本。

权威的系统防爆认证——保证危险品车辆的安全监控管理：
配合CAN总线防爆IO节点(国家级仪器仪表安全监督检验站NEPSI防爆安全认证),通过权威的系统防爆认证保证危险品车辆的安全监控管理，本安公司多种节点模块产品已通过国家仪器仪表防爆安全监督检验站NEPSI等防爆认证，其混合型防爆设计使VR202ⅡGPS车载终端通过防爆模块组网，特别适合危险品车辆的监控和记录，还可对槽车内部各种液位、温度等物理量进行实时监控、记录。

全面的可靠性认证——低功耗、宽电压输入和电源监视与保护功能，有效克服机动车电源电压波动、点火系统干扰对记录仪的影响，保证高可靠性，产品通过国家轿车质量监督中心（天津汽车检测中心）、公安部交通安全产品质量监督检测中心、各省电子产品监督检验所、中国赛宝实验室、3C国家强制性产品认证等权威认证。